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在长江入海口，正在被吊装的是“江海号”盾构机的“心脏”——主驱动。“江海号”盾构机整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，是我国自主研制的最大直径盾构机，将用于世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道的建设。巨无霸“江海号”10月底在长沙下线后拆解，分段通过不同运输方式长途跋涉到达江苏隧道施工现场，再进行组装、调试。作为这个“大国重器”的“快递员”，孟德锋的新年是在路上度过的。中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋表示，像主驱动这样的大部件采用水陆联运，其他相对小件则采用陆运，整个过程总共需要运输113车船，新年前后他一直在路上有30多天。随着主要部件运进施工现场，“江海号”也进入入地组装的关键阶段，预计今年3月将开始长江下超长距离的掘进。孟德锋认为，“江海号”盾构机搭载了许多行业领先的新工艺、新技术，是隧道设备新质生产力的集中体现，能够参与其中感到非常自豪。
新年伊始，上海洋山港一片繁忙。在国家“十四五”重点工程——小洋山北作业区施工现场，国内先进的打桩船、起重船等正在紧张有序交叉作业中。目前，西防波堤正在安装第27个基础结构，今年计划安装70个。中交三航局小洋山北项目总经理部副总经理赵辉介绍，西防波堤工程由136个桶式基础结构组成，每个桶重达5000多吨、高30多米。他们在施工过程中采用了国内首创的桶式基础结构施工工艺，节省了工期、降低了成本，同时把对海洋环境的影响降到最低。新的一年，他们将在建设施工过程中不断创新，用实干奋斗建设好洋山港。小洋山北作业区计划新建7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，建成后将进一步发挥长三角世界级港口群江海联运整体优势，提升上海国际航运中心功能地位和我国国际航运竞争力。
